让老人免费乘坐公交车，本来是一项暖心的制度，可西安市政协委员、西安供电公司高级经济师卢兢在实际生活中却发现，“老年卡”导致老人乘坐公交车出行的频次过多，增加了高峰时段的拥堵，也给老人造成了安全隐患。她建议将免费公交卡改为交通补助，这样有助于让老人理性乘坐公交出行。

给年满65周岁的老人办公交卡，让老人们享受免费乘车，这本来是共享发展成果的善政。但是，城市每天早上和晚上都会出现不同程度的交通拥堵，老人们选择这个时段乘坐公交，很多上班族和小学生都只能站着，造成了不大不小的利益冲突。于是，就有人主张取消此项福利。网上的讨论，也基本是一边倒。

主张取消老年公交卡，主要基于在这项福利诱导之下，很多老年人“没事儿”也会坐公交车出去游玩，甚至就连买菜、遛弯儿、晨练也要坐公交车去，导致每天公交车上的老人较多。总之一句话，老年人在出行高峰时段，挤占了交通资源，并且他们出行要办的事意义不大，理应为其他人群让路。这话乍听来有理，但却经不起推敲。有调查发现，每天乘车的老年人只占老年群体的10%左右，而每周2次，每月数次出行的老年人仅占老年群体的30%多一点，加起来每月出行人数不到老年群体的一半。把乘车难的火煞在老人身上，岂不是像有些家长无端打孩子发泄一样无厘头。

网上时不时爆料，在公共汽车上老人强行让年轻人让座位，甚至辱骂殴打，并引发关于坏人是变老了还是老人变坏了的争论。这类现象，不能成为老年群体的标签，老年人和年轻人一样，都有讲理的和不讲理的。因为让座产生冲突，与取消老年卡八竿子打不着。就算取消了老年卡，让座冲突难保就不会发生。这类现象的实质并非老人与年轻人的代际之争，而是反映出民众对幸福生活的追求，对公共服务的要求提高了。

公交车是公共交通工具，无论乘客出行目的是什么，都可以乘坐。“公共资源是提供给真正有需要的人的”，这话讲得没错。老年人乘公交去买菜、晨练、遛弯儿，这就是他们的幸福所在，就是他们的生活需要，与年轻人去工作、孩子们去上学相比较，其终极价值是一样的厚重，在老人人们心里，这就是最重要的事情，谁都不应该轻视老年人的这种选择。公共交通作为非竞争性行业，属于社会共享资源，带有公益性质，没理由把老年人排除在外。从世界范围来看，无论发达还是发展中国家，对老年群体和未成年群体乘坐公交都有免费或优惠政策，这彰显社会的文明进步。

老年群体最需要关怀，在文明社会应该充分受到尊重和爱戴，这和我们尊老爱幼的传统价值观一脉相承。老年人为社会的经济发展和社会进步贡献了一辈子，晚年享受一些社会福利无可厚非。每个人都会变老，今天取消了老年卡，就意味着年轻人的明天也不会有老年卡。凡事看远一点，才有自己的长远利益。

破解高峰时段的出行矛盾，不是取消老年卡，也不是转而给老年人发交通货币补贴或采取分时段免费，来控制老人出行，因为这样做限制了老年人的自由，不能体现对老年人的尊重，并不符合人性化的价值取向。长远来看，既便民又能解决高峰时段出行难，只能靠发展公共交通运力和综合提高社会服务水平双管齐下。